现代物流发展状况范例

现代物流发展状况范文1

一、发展现状及存在的问题

肇庆时间以来一直以发展旅游业和房地产为重，严格上可以说是一个除旅游业和房地产是在发展而其他行业正处于滞停状态的城市，所以能跟肇庆市端州区物流扯上一些关系的也就是一些简单小型公路运输业和快递行业，可是物流业是流通性非常灵活的行业，没有便利快捷的运输工具相辅是不可能快速发展起来的，肇庆市端州区物流业发展缓慢且发展状况不容乐观。。

（一）物流人才缺乏

广东物流人才培养机构分为三类：一是专门为了获取物流师资格证的培训机构；二是高职高专院校开设的“物流管理”本科、专科层次的学历教育；三是省属或国家属的本科类院校设置的本科层次的“物流管理”专业和“物流工程”专业。肇庆物流人才培养的层次不高，多由高职高专院校和本科类院校负责物流人才的输出，且管理类的偏多，缺乏高级专业人才的培训。而肇庆高校针对物流开设的专业、课程都很少，物流人才确实缺乏。

表1 2013年各县（市、区）城镇单位各行业在岗职工年末人数（单位：人）

根据肇庆年鉴网上统计数据，可以看出，2013年运输仓储业从业人员为12224人，仅占全市各行业从业人员总数的3.15%。

（二）物流业信息化程度比较低

一个企业的信息化程度取决于该企业所运用的技术设备的先进程度。肇庆市在运用物流技术的进程相对缓慢，EOS系统（电子自动订货系统）条形码技术、ASS（自动分拣系统）、EDI系统（电子数据交换系统）、GPS（全球卫星定位系统）与GIS（地理信息系统）、RFID（射频识别）、ERP技术是近年来较为先进的物流技术，但肇庆的物流企业大多只运用了前三项技术，大多还处于需要人工的半自动运行状态。

肇庆很多物流企业的信息化建设还处于初级阶段。肇庆物流企业中95%为中小型企业，利润低、收入不稳定，投资方面重硬件、轻软件，多数企业的物流信息化和物流新技术应用水平较低， 信息化的相对滞后已经成为制约物流行业发展的障碍。

（三）物流成本偏高

近几年，肇庆仓储运输业投资额基本上逐年增加， 2010年以来，国内物流企业生产要素成本大幅上涨使得物流业发展趋缓、经营面临困难：一是燃料、动力价格持续上涨，物流企业经营成本加大；二是综合用工成本大幅上涨 30%-40%；三是保管费用上升，土地使用税大幅增加，物流企业负担加重。

图1  2005—2013年物流运输业生产总值占第三产业比重图

从图1中可以看出，2005年—2013年以来，肇庆物流运输业生产总值占第三产业比重图基本上呈现下降趋势，虽然产值基本上每年增加，但是对整个产业的贡献率却下降，说明在各种因素比如物流成本增加、物流人才缺失等了物流业的发展。

二、对肇庆市端州区现代物流业提出的战略建议

肇庆作为珠三角边缘城市中最具发展潜质的城市，发展现代物流业有助于肇庆市经济总值的上升，提高肇庆市的经济地位。为此，本文提出为发展肇庆市端州区现代物流业的战略建议。

（一）加快物流人才的开发与培养

现代物流产业的发展重要因素取决于是否具有物流人才，需要对国际经贸流程、对流通体系、市场分布、企业管理及网络信息技术等方面具有综合能力的高层人才。当前，高校物流教育是现代物流企业最主要的人才“供应商”。还有物流企业应大力发展职业培训教育，无论是新进员工还是在职员工，都需要了解现代物流业的，当前物流企业的市场分布以及标准化信息化的物流技术。而且高校还可以对就业员工的培训和再教育提供了平台，有利于企业整体运营水平的提升和企业核心竞争力的培养。

（二）推进物流系统标准化与信息化

针对当前物流系统标准化与信息化的问题，和国际物流与之相关的方向，应该加快现代物流标准化信息化建设的速度。主要是在于跟踪有关的国际标准，同时要贯彻国家已有标准，建设物流信息技术标准化系统，以确保物流信息平台在高效有序的环境下正常运行。对于落后物流发展需要的标准应该淘汰，对于部分不符合实际需要的标准，应修订完善；对于尚未制定的标准，要赶快制订，从而使各种相关的技术标准协调一致。

（三）降低物流企业运营成本

降低运营成本是现代物流的本质特征和最终目标。要加强对本地物流企业的管理，监督以及规范物流市场，加大基础设施的建设从而降低本地区的物流成本，要为物流企业提供平等和公平的发展空间。创建以中心城市为核心的现代物流网络道路，以各个市乡镇为物流结点，依其经济基础、地理位置、交通条件、遵循优化区域原则、低于分工和专业分工相结合等原则，将结点城市进行科学的规划。

（四）提高物流企业的综合竞争力

现代物流产业的目标是建立统一、开放的市场，防止垄断和过度竞争，但又同时确保市场的竞争活力，在尊重市场运行机制和规律的前提下，制定企业准入及过度竞争的管制。因此现代物流企业要准确定位，立足于本市，打造企业特色文化。根据各市区的区位优势和经济发展水平，引导物流企业实现从传统物流向现代物流的转变，提高物流综合水平，积极采用先进的物流管理系统和技术手段，搞好现代物流业。同时大力发展农村现代物流，完善城乡一体化物流网络，有利于将农资销售与物流服务紧密结合起来，开展配送、加工、采购、农机具租赁等多样化服务。支持农产品物流配送中心建设，提高农村商业网点配送率，促进农产品物流健康发展。

三、结论

近几年，随着肇庆东站和黄金水道的开通而声名远扬。在肇庆市的支撑下，肇庆市端州区的现代物流业逐渐起步。然而，在对肇庆市现代物流业的发展研究过程中发现，一些企业之间发展很不平衡，企业间的自律性不强导致部分企业营业额出现只减不增甚至负增长的现象。此外，快递行业作为现代物流业发展的标志之一，其发展前景同样不容乐观。不难看出，肇庆市在发展现代物流业的道路上将在曲折中上升。因此，发展肇庆市的现代物流业仍是一个需要不断探索和解决的一个难题。

现代物流发展状况范文2

关键词：经济转型 对外贸易 产业结构

中图分类号：F752 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2012）03-063-02

一、引言

现阶段，山西对外贸易发展现状堪忧，主要表现为：总量偏小，总体呈现“资源大省、外贸小省”的特征；结构不优，出口商品资源型、初级化的问题非常突出；方式单一，一般贸易比重过大，服务贸易发展缓慢。这些都严重制约了山西省对外贸易及整个区域经济的发展。

而目前山西正以转型发展为主题，大作转型发展文章。可以肯定的是山西经济转型将会推动全省经济更好更快的发展，那么经济转型会不会对外贸发展产生积极的影响，影响程度到底如何，笔者将建立一个山西经济转型对对外贸易发展影响度的计量模型，从而通过模型来考察山西经济转型对其外贸发展到底能起到什么样的作用。

二、变量的选取与说明

山西总的定位是，以建设国家新型能源和工业基地为基础，努力建设全国重要的现代制造业基地、中西部现代物流中心和生产业大省，早日建成中部地区经济强省和文化强省。由此可知，发展生产业、现代物流业、现代制造业是山西经济转型的主要内容。

；二是金融服务（Jrfw），主要包含金融业和保险业；三是科技服务（Kjfw），主要包含科学研究、技术服务和地质勘查业。在具体分析中，我们将用上述三个方面的发展情况来描述山西生产业的发展状况。

现代物流业是生产业的重要组成部分，是生产业的先导产业和承接性产业，2010年山西省经济工作会议提出把现代物流业作为生产业的重中之重。对于现代物流业的发展情况，我们用交通运输、仓储和邮政业投资额来衡量。同时，我们以金融保险业增加值、科学研究、技术服务和地质勘察业投资额来分别表示山西金融服务业、科技服务业的发展情况。

一般来说，现代制造业可分为电子信息产业、机电产业、交通运输设备产业和医药产业四大产业以及其他产业。为了使假定的模型具有可操作性，我们把电子信息产业、机电产业、交通运输设备产业抽象为装备制造业。因此，现代制造业的发展状况就可以用装备制造业（Zbzz）和医药产业（Yygy）的发展情况来表示，而装备制造业和医药产业发展情况我们进一步通过装备制造业增加值、医药工业销售收入数据来表示。

一个地区的出口产品结构可以很好反映该地区的对外贸易发展状况，越合理的出口产品结构就意味着外贸效益越好。而当一个地区的资源类产品出口比重下降，加工贸易、机电产品和高新技术产品出口比重上升，那就说明这个地区的出口产品结构向合理化转变。所以我们可以用加工贸易出口额(Jgmy)、机电产品和高新技术产品出口额(Jdcp)来衡量对外贸易(Fotr)的发展情况。

三、模型和数据

根据生产业、现代制造业与对外贸易的内在机理，笔者建立现代物流服务（Xdwl）、金融服务（Jrfw）、科技服务（Kjfw）、装备制造业（Zbzz）和医药产业（Yygy）对加工贸易出口额(Jgmy)、机电产品和高新技术产品出口额(Jdcp)影响度的简单线性模型，以检验经济转型对对外贸易发展的影响度。总模型：

Fotr（Jdcp，Jgmy）=αXdwl+βJrfw+γKjfw+δZbzz+εYygy+ζ

。

四、结果输出与讨论

利用eviews软件计算因变量分别为jdcp和jgmy的多元线性回归方程分别为：方程1和方程2。

方程1：

jdcp=1.04jrfw+2.44kjfw+0.52xdwl+3.75yygy+0.17zbzz-107.62

由方程1可知，金融服务业、科技服务业、现代物流服务业、医药工业和装备制造业的发展对机电产品和高新技术产品的出口都有一种正向的促进作用，这几个行业的发展会不同程度的带动机电产品和高新技术产品出口的增加。其中，科技服务业和医药工业对其正效应相对明显，而装备制造、金融服务和现代物流业对其正向效应相对较小。

方程2：jgmy=1.30zbzz+0.15xdwl+2.19kjfw-58.04

该方程中仅保留了装备制造、现代物流以及科技服务三个解释变量，因为金融服务和医药工业对因变量jgmy的解释度相对较小，在进行线性分析的过程中，使得各项系数出现不显著的问题，所以将其从线性方程中去掉。从方程2可以看出，装备制造、现代物流、科技服务对加工贸易出口具有正向效应。其中，科技服务和装备制造对加工贸易出口的促进作用相对较大。

。

五、结论与建议

实证结果表明：山西生产业和现代制造业的发展对其对外贸易的发展具有较大的促进作用。据此，我们进一步可以断定山西经济转型对山西对外贸易发展具有较强的正面效用，即山西经济转型有利于山西对外贸易的发展。

（一）大力发展生产业

1.重点发展现代物流业。相关部门应从全省经济转型的战略高度出发，对现代物流业的发展进行统筹规划，并不断创新服务，加强对现代物流业发展的引导，积极采取有力措施，从、、法规方面为现代物流业的发展提供有力保障。山西物流企业应善于运用现代物流理念，利用现代物流技术和现代信息技术，加快推进传统物流流程的变革。

2.继续优化、调整生产业内部格局，更好促进特别是物流、金融、房地产、科技服务的业务创新和制度创新。首先，山西各级应把制定的着力点放在理顺市场机制、打破市场垄断、规范市场运行秩序和行为上。其次，逐步放开生产业价格，促成市场形成价格；逐步放开各种中介，如会计、律师、审计、咨询等的行政性审批。最后山西各级应高度重视生产业各行业的当前主要矛盾，施以相应对策应对金融的服务创新和监管、房地产价格、科技服务质量和效率以及物流业低碳高效化运作等问题。

（二）大力发展现代制造业

1.完善配套设施及法律法规，壮大山西现代制造业规模。相关部门应逐步完善促进现代制造业发展的经济，从财政、税收、土地使用等方面给予支持，努力构建、壮大产业群体。适当增加工业发展资金规模，专项扶持重点行业、重点产品的发展，推进重点产业基地完善。

2.鼓励、引导现代制造类企业进行技术创新。技术研发活动与现代制造业企业的可持续发展存在相互依托的关系，现代制造业企业要立足于市场就必须加强自主创新能力建设。在进行科研创新和自主开发时，要坚持以为引导、企业为主体、市场为导向的原则，对不同现代制造业要区别对待，尤其是对列入国家重点发展的产业要采取“扶上马，送一程”的，引导所涉及企业具备较强的自主创新能力、竞争力和盈利能力。

（三）加大对人力资源的开发力度

人力资源的开发是决定山西转型和发展的重要因素。山西现阶段正在对原有的产业进行改造优化以及发展新兴产业,对高素质人力资源的需求非常大，此时加大对人力资源的开发对当下的山西发展来说显得极为重要。；二是加大对新兴产业急需的管理和技术类人才的培养，让他们能够承担经济转型的重任。

参考文献：

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4.张耀辉,路世昌等著.衰退地区经济振兴战略.中国计划出版社，1999

5.张明，吴玉美.我国经济转型发展时期经济行为.鲁行经院学报,2000(2)

6.孟铁.国际产业转移与我国外贸商品结构分析[J].山西财经大学学报,2007(11)

7.吕春成.对山西经济发展若干认识问题的思考[J].山西财经大学学报,2004(2)

现代物流发展状况范文3

关键词：安阳；物流业；发展现状

随着现代科学技术的进步和中国市场经济的深入发展，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务行业，正在全国范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的主动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。

相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，而安阳市的物流产业发展与国内先进地区相比稍显落后。因此，加强对安阳市物流产业的科学规划、正确引导、适当投入，将对安阳市物流产业整体素质的提高起到积极的推动作用。

一、安阳市物流发展状况

（一）安阳整体经济发展状况

2009年安阳市生产总值完成1 106亿元，增长12.2%，人均生产总值突破3 000美元。地方财政一般预算收入55.2亿元、支出121.7亿元，分别增长10.3%和27.9%。全市规模以上工业增加值532亿元，增长15.2%；实现利润146.9亿元，增长10.3%。尤其地方工业增速位居全省前列。粮食总产在大灾之年达到333.1万吨，连续七年丰产丰收。全社会固定资产投资完成741亿元，增长30.9%；城镇固定资产投资完成622.6亿元，增长31.5%。社会消费品零售总额完成292.5亿元，增长19%。全市城镇居民人均可支配收入14 809元，增长8.6%；农民人均纯收入5 595元，增长7.8%，均实现预期目标。

（二）安阳物流基础设施状况

2010年末，安阳市完成交通基础设施建设总投资121.6亿元（“十一”五期间），全市公路总里程达到10 033公里，路网密度达到每百平方公里135公里。其中，高速公路里程达到2公里；干线公路里程达到1 012公里；农村公路里程达到8 757公里；公路运输物流（场站）达到市县（物流）客货运场网络辐射周边城市。

（三）物流需求状况

从宏观上看安阳物流需求发展趋势良好，从经济总量、经济辐射上看，安阳是河南省唯一具有经济地理意义上的北、西、东三个方向接壤面的区域性中心城市，交通发达，综合实力比较雄厚，建设辐射型区域性物流中心城市的地缘条件得天独厚。

从微观上看安阳自身物流需求不断增长，工商企业普遍认为物流业的发展能够提高企业运营效率，降低企业成本，对企业非常重要。有3/4的工商企业进行了物流外包，多数企业认为其2011年货运业务总量将会持续增长。

（四）物流企业发展状况

当前安阳市物流业务的主要运输方式为公路运输，占运输方式总量的七成半。物资流向主要限于国内，以省际运输为主。物流企业主要以民营和个体户为主，国有企业和中外合资企业较少。。企业服务对象范围较小，主要是工业企业和批发零售企业。物流企业的信息化状况不尽理想，建立管理信息系统的企业占50%，物流信息技术的使用率还有待提高。

二、安阳物流业发展存在的问题

（一）物流基础设施需要进一步完善

现代物流的一个重要特征就是物流过程中信息技术的广泛使用，而计算机是信息技术的一个重要载体，物流企业计算机的拥有量是考察企业信息化程度高低的最基本条件。相当一部分企业的计算机仅局限于企业内部办公，甚至充当打字机的替代品。安阳市只有50%左右的物流企业建立了管理信息系统，且信息技术的应用较为局限，距离现代物流信息交换的要求还有相当的差距，表明安阳市相当数量的物流企业的信息化水平还处于低水平。目前，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施还比较缺乏，严重影响着物流集散和运输效率的提高。仓储基础设施在数量上有一定规模，但其质量和功能明显滞后。仓储作业大部分还停留在人拉肩扛的原始水平上，装运机械化水平低，普遍缺乏自动监控设备，基础设施普遍面临陈旧老化、设备管理技术落后等问题，造成了单位劳动生产率过低。

（二）物流企业规模小，缺乏必要的竞争实力。

。行业中的竞争方式以竞价为主，产业发展处在恶性竞争的状态，缺乏在更高层次更广领域的良性竞争。同时，物流企业在信息化管理、机械化作业等方面还较为落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。

（三）物流企业业务结构较为单一

安阳市物流企业还只停留在货物运输这个最原始的状态，全市现有物流企业中，大多数物流企业只能提供简单的运输和仓储服务，很少企业能提供流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务，专业化程度和标准化程度偏低。尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有展开。

（四）内部制度落后，资金筹措困难，企业发展受限

安阳市多数物流企业是从传统的运输与仓储企业中转型或从工业企业中分离出来的，很多是老的国有企业，由于缺乏现代物流管理理念，不能科学地管理物流流程，致使物流运营成本高，不能创造高的经济效益。另外，融资渠道不畅，缺乏金融支持，是影响其企业发展的重要原因，这将无法满足用于发展内部物流系统的较大的投资规模的资金需求，使企业的发展受到了。

（五）物流人才的缺乏制约了企业的发展

随着安阳市物流业的发展，工商企业和物流企业对物流人才需求明显增加，但是物流人才培养大大滞后于物流业发展的需求，导致目前市场上物流人才匮乏。大多数工商企业认为当前企业物流管理方面面临的主要难题就是人才缺乏，且物流企业也表示物流人才的短缺是影响本企业发展的重要内部原因。目前安阳市现代物流教育培训总体上还是空白，还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流人才培训体系，很难满足现代物流产业的发展需要。这是制约安阳市现代物流业发展的一个较为突出的“瓶颈”。 转贴于

三、促进安阳物流业发展的措施建议

（一）扩展物流企业融资渠道

当前，安阳市物流企业获得内陆城市物流企业做大做强的发展机遇，这需要大量资金的投入，但是却缺乏合理高效的融资渠道。。因此，我们建议在当前物流业大发展的关键时期，市能够给予物流企业融资方面的优惠。我们也建议物流企业发挥自身潜力，主动寻求更多、更灵活的融资方式。

（二）加强物流产业扶持力度，出台物流产业管理规范

目前安阳市物流企业虽然开始向规模化、多功能和高档次的方向发展，但整体仍处于组织散、规模小、竞争力弱的状况。此外，安阳市物流市场的无序竞争现象较严重。由于营销环境差，功能配置不合理，资讯网络等产业没有充分地利用，各企业竞相压价，恶性竞争，严重制约了物流企业的健康发展。

因此建议应根据安阳市的经济发展模式，构建科学合理现代物流体系，制定相关的土地、服务等优惠，引导不同类型的物流企业入驻相应的物流园区，避免重复建设，达到规模经济效益，促进物流企业发挥协同发展优势。

（三）提高安阳物流企业信息化水平

物流企业的信息化建设不仅是为了未来提高企业竞争力的长远规划，实际上已成为许多中小企业满足客户需求，赢取生存机会的一种现实的需求。而整体物流行业的信息化水平要提高，必须有的大力支持和促进。安阳物流企业获取货源信息的渠道中，网络信息仅占到11.4%。对于安阳市而言，如何提高八卦来息平台的利用效率，是当务之急。

（四）加大物流人才培养规模

随着物流服务需求和物流产业的快速增长必然带来对物流专业人才和物流管理人才需求的大量增加。当前，安阳市物流人才培养无论从数量、质量和结构上都明显不能适应当前社会发展的需要。。因而我们必须加大物流人才的培养规模，除了不断输入新的素质较高的人员以外，还必须重视在职人员的职业教育。推行物流师、采购师证书、教育培训与从业人员上岗资格证制度，加强现有物流人员素质的培训和提高。

（五）加快安阳物流园区建设

根据2010年4月份的《河南省现代物流业发展规划（2010—2015年）》，河南省将要搭建的十大行业物流圈中有五大物流圈（医药物流、钢铁物流、纺织服装物流、花卉物流、建材物流）与安阳关系重大。在这五大物流圈规划中，安阳都是核心节点之一。因此，如何根据安阳产业结构特点及空间布局状况并结合河南省物流规划，进行安阳物流园区发展规划，就成为当前安阳市物流业发展亟须解决的问题。

参考文献

[1]李东华.城市群社会物流竞争力分析[J].物流科技，2008，(4).

[2]孙晓光.物流企业服务质量改进方法[J].全国商情:经济理论研究，2008，(11).

现代物流发展状况范文4

1现代物流管理的状况分析

随着物流行业的发展，我国物资管理的水平和策略越来越高，并且一直朝着规范化的方向发展。当前我国很多企业还停留在传统物资管理模式状态，主要体现在运输和仓储方面，随着经济的高速发展，物流在企业中的地位越来越高，现代物流的管理体系受到多种因素影响，而不是某一个单一因素。当前需要把一系列的系统组合在一起，最终形成完整的物流管理体系，构成物流体系的子系统之间相互作用相互影响，从而产生积极的效应。现代企业物流管理策略需要物流系统的运营主体、物流网络中心、物流体系的组织方法、物流作业流程、物流信息系统等支持。

现代物流企业之间的竞争越来越强，不仅是技术、人才之间的竞争，更是供应链、物流之间的竞争。物流开始只发生在大企业与大企业之间，随着物流重要性逐步提高，中小企业也开始通过物流获取更多的经济效益。但是当前中小企业由于资金有限、市场竞争力弱、管理水平低等状况，导致物流管理水平处于相对低下的状态。企业具有良好的物流管理环境，可以帮助企业实现价值优势和生产成本优势。可以在竞争市场上处于有利的地位，中小企业在发展过程中存在抗风险能力弱、资金有限等问题，企业物流管理没有得到很好的重视，企业的总体规划没有纳入物流管理。从中小企业的发展实际看，由于企业产品品种变化频繁，生产的批量小，如果管理过程中不能积极有效的管理，所产生的物流成本费用比大企业的还要高。所以中小企业需要合理优化资源，达到满足现代物流管理的需要，为企业创造更多的经济效益创造环境。

从我国企业的结构看，中小企业所占比例高达99%，因此中小企业的物流管理是根本，中小企业是国民经济的主力军，如果中小企业的物流管理策略和水平提高，对国民经济的发展是相当有利的。企业物流管理必须从成品、半成品、原材料等内外流动方面进行全面管理，对包装、运输、装卸搬运、加工、储存、物流信息等环节进行控制和实施，保证各个环节按照计划向前推进。物流管理是一个系统工程，需要从每一个环节展开工作，才能保证获取更好的经济效益。不仅要从物资实体出发进行管理，同时需要对流动的过程进行控制，保证实施过程中涉及到的设施、设备、资材等选择、设计、规划，需要从技术、劳务、经济等方面对其进行全面审查，保证各项工作实现经济效益最大化。

2现代物流管理的主要任务分析

。物流市场的建设需要从物流的主体、客体、载体、中介机构等方面出发，按照物流活动的需求进行科学处理，保证物流市场能够满足物流管理的需要。物流信息化建设，物流装备现代化建设在现代物流管理中发挥重要的作用，现代物流管理需要依托现代化物流管理装备做支持，保证在信息化社会大环境下获取更多的经济效益。物流效率的提高与现代化物流装备有着直接的关系，通过提高设备技术水平，达到提高物流管理效率的目的，降低物流管理成本，帮助企业节约经营生产成本。从当前实际看，物流管理的主要任务是发展现代物流，现代物流可以加快企业资金周转速度，我国企业在生产经营过程中，流动成本所占比例相对较高，对企业发展产生一定的影响。企业库存过大同样是现代企业发展面临的重要问题，从半成品、成本、原材料等角度看，企业都有很多的库存，增加了企业的运营成本，所以通过现代物流管理可以有效解决此类问题。

物流企业需要降低成本，真正提高市场核心竞争力，现代物流的实施可以帮助企业降低运营成本。企业物流中心的建立可以帮助企业物流实现机械化、信息化、高速化，达到现代化标准，从而满足客户的需要。产品只有更好的满足客户的需求，缩短产品和客户之间的流动时间，才能达到降低物流成本的目的。通过现代物流管理的实施，可以提高物流管理质量，现代企业物流管理只有按照少量化、多频度的模式开展工作，才能实现物流业务流程一元化管理策略，打破传统物流管理过程中多元化模式，达到降低物流成本的目标。商品流动时间是企业物流管理过程中关心的重要问题之一，通过缩短流动时间以防止商品流通过程中出现断货现象产生，最终为满足客户的需求，提高企业经济效益创造条件。现代企业物流管理需要建设一流的物流管理中心，促使物流管理中心向着综合化、集约化方向转变。把信息管理系统融入现代物流管理中心，实现商品信息一元化管理，减少库存增加收益。现代物流管理中心不仅是对商品流动进行管理，同时需要按照企业经营状况和管理对企业管理策略进行优化，从而帮助企业提高核心竞争力。

物流管理分类是现代物流管理的重要任务，根据现代物流管理的特点可以把物流活动分为物流信息管理、运输管理、卸装搬运管理、采购管理、物流储存管理、物流回收管理等。当前企业与企业的竞争主要是物流信息，企业只有根据市场变化状况实时掌握有效的市场物流信息，才能在激烈的竞争中获取胜利。运输管理在企业物流活动中是一个重要的环节，实现周期长、消耗大、可节约潜力大，因此采取科学的运输管理策略，以更好的帮助企业完成运输管理任务。装卸搬运管理在企业运营过程中应该坚持高效、够用、简单的原则，帮助企业实现科学合理的搬运管理策略，合理控制搬运工作量。采购是整个物流体系中的重要环节，需要按照供货管理的流程处理问题，保证采购环节的合理性、科学性，合理的采购策略可以帮助企业减少库存，防止进货不及时、价格过高的现象发生。物流储存管理是企业需要统筹考虑的问题，储存过程的商品对企业资金周转产生重要的影响，为解决企业资金紧张的状况，必须把商品储存量控制在一个合理的状态。物流回收是物流管理过程中必须重视的环节，随着全世界对环境保护和资源节约的重视，绿色环保理念已经称为社会倡导的重要理念，所以对商品回收的重视程度越来越高，应该重视物流回收，保证物流工作更加合理，达到减少企业经营风险，提高企业的综合能力的目标。

3现代物流建设管理中的问题和对策分析

现代物流发展状况范文5

2007年1月23日，中国互联网络信息中心（CNNIC）《第19次中国互联网络发展状况统计报告》。报告显示，截至2006年底，我国网民人数达到了1.37亿，占中国人口总数的10.5%。调查结果显示，使用xDSL、CableModem、专线等宽带上网的网民达到10400万人，占网民总数的75.9%。中国互联网将迎来更快速的增长期。

把基于Internet技术的跨区贸易形式运用于传统的农产品跨区贸易、物流配送领域，这既是农产品业自身发展的迫切需要，也是农产品进一步发展的战略增长点，更是跨区贸易得以有效应用的一个非常适用的阵地。据了解，中国每年农产品行业的总价值约1000亿元，在流通中的费用约为700亿元，如果全面推行以网络为主的跨区贸易，将极大地改变整个农产品的传统业务流程，有利于促进农产品跨区贸易中的诚信、和谐、快速发展。

我国跨区农产品物流业发展现状是。农产品物流体系逐步完善，形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售的一整套组织环节，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低；跨区农产品物流主体向多元化方向发展；跨区农产品交易方式向多元化方向发展；跨区农产品物流信息体系初步建立；跨区农产品批发市场和跨区农产品流通中心发展较快，但市场交易法规建设薄弱，交易规范化程度有待提高。

二、如何完善我国农产品在网络环境下的现代物流配送

第一，要建立一个现代物流管理信息系统。现代物流业必须符合运输合理化,仓储自动化,包装标准化,装卸机械化,加工配送一体化,信息管理网络化等.现代物流管理系统要以国际先进物流理论为指导,从业务流程整合入手,采用Internet大型分布式数据库技术,以及条码技术,GIS和GPS等现代电子信息技术,实现信息采集和识别的自动化.系统组成一般有：运输设备管理信息系统；客户管理信息系统；货物报关管理信息系统；运输(配送)管理信息系统；仓储管理信息系统。

第二，要选择一个适合发展的现代物流配送模式。我国农产品跨区贸易中的现代物流配送模式有四种配送模式可供选择：企业自建物流配送中心；请供应商进行商品配送；与供应商合建配送中心；直接委托第三方物流公司进行配送。四种配送模式各有特色，对于采用哪种配送模式，应结合企业的优势。但随着企业向专业分工方向的发展，外包物流配送服务是发展的必须选择。通过与第三方物流的建立有效的信息管理系统，实现流程再造及单品管理，可大大减轻配货工作量，缩短配货时间，压缩配货成本寻求压缩库存和降低商品缺货率的最佳点，最终实现生产、物流、销售(即产、供、销)一体化,双方可以达到双赢的目的。

第三，建立一个成功实施的跨区农产品市场电子商务保障系统。跨区农产品电子商务的成功实施，不仅依赖于网络技术，还取决于跨区农产品的标准化运作、快速物流配送体系和安全的网络环境。电子商务与传统批发市场最大的差别是，买方在交易前无法直观地获取跨区农产品详细的品质信息，因此有必要事先对跨区农产品进行标准化鉴定，主要包括农产品品名和类别、质量登记、重量标准、包装规格、保鲜标准等，通过标准化这些信息，明确同一级别的产品具有的相同或相似特征，以利于买卖双方的沟通和接洽，保障双方的利益。实施跨区农产品电子商务还必须有快速的物流配送服务。电子商务的最大优势是使信息流、资金流在瞬间完成，而快速的物流服务决定了商流的最终实现。第四，提高农民素质，增强农产品现代物流意识；加大对跨区农产品物流基础设施的投入。在跨区农产品流通过程中，提高农民素质是在市场竞争中取胜的关键。跨区农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖着一些基础设施建设的完备和便利与否，因而首先加强基础设施建设，才是发展物流业的基本要求。跨区农产品物流的基础设施建设，必须加强农村道路建设和跨区农产品运载工具的开发生产，加强各种农用仓库的建设，发展跨区农产品加工配送中心，以及产地、销地跨区农产品批发市场。

三、结束语

在网络环境下，以网络为主的跨区物流商务活动究竟改变了我国农产品的什么呢？总之，作为一种带有鲜明网络特征的商务活动过程，农产品跨区贸易正在赋予农产品物流以新的内容和发展意义，随着越来越多的公司与人参与到农产品的跨区贸易活动中来，其发展将愈来愈从容和灿烂。

参考文献：

[1]陈方建:中国图书物流：从传统储运向现代物流转变.物流技术,2006,(11)

[2]姬志刚:计算机、网络与信息社会.科技咨询导报,2006(20)

现代物流发展状况范文6

    1.湖北省区域物流发展现状

    物流活动存在于国民经济各行各业,物流业的产出是GDP的重要组成部分,物流需求总规模与国民经济存在高度的正相关关系,因此湖北省GDP的变化趋势在一定程度上可以反映湖北省物流需求总体规模的发展变化情况。由于当前还没有对社会总的物流量进行统计,但是运输是物流中最重要的组成部分,其成本在物流总成本中所占比重最大,因此可以通过对全省货运量和货运周转量的发展状况来近似反映湖北近几年物流需求总体规模状况及其发展趋势[2]。由表1可以看出,近几年随着湖北省的GDP的增长,货运量也在逐步增长,湖北省的物流需求已经增长到较大的规模;从表2可以看出,近几年湖北的货物周转量也在不断的增长,其中公路运输和水路运输货物周转量在逐步增加,甚至在2009年超过铁路运输,说明湖北物流业铁路运输基本保持稳定,公路与水路运输一直保持增长态势,湖北省物流整体发展态势良好。

    2.湖北省区域物流发展中存在的主要问题

    2.1物流枢纽建设不足、没有形成高效的物流网络湖北省物流基础设施建设虽已具备一定的规模,但是由于物流枢纽的建设不足,使得物流各环节衔接效率不高,交通运输、仓储、配送、信息服务等方面分割严重,没有系统的物流网络体系。湖北省构建现代物流的总体规划是:建设武汉、宜荆、襄十等三大物流圈,建设武汉、宜昌、荆州、襄樊、十堰等六大物流枢纽城市,并以此为网络,逐步建成以物流圈—物流枢纽城市—物流基地(园区)—专业物流中心为骨干框架的全省现代物流产业体系。目前,以武汉为中心的武汉物流圈和以襄樊、宜昌为副中心的三大物流圈虽已具雏形。但是,计划所惯有的条块分割、地区封锁和行业垄断依然存在,影响了物流资源的整合和一体化运作,部门和地方利益不协调,分散了物流资源,阻碍了统一开放物流大市场的形成。因此湖北省区域物流还达到快捷高效的网络化,严重阻碍了湖北省区域物流业的发展[1]。

    2.2缺乏真正意义的第三方物流公司目前湖北省大部分物流公司基本上都是从传统的运输或仓储企业转变过来的,大部分只能提供单一的物流服务,综合性的物流公司很少,能够利用现代物流理念运作的物流企业更少。

    2.3物流服务意识缺乏、物流运作成本高由于物流企业规模总体偏小、运作效率低、企业管理观念落后,大部分企业只能提供单一的物流服务,很难形成系统化的物流运作,也很难达到规模效应,导致物流成本过高,制约了湖北物流行业的发展。

    2.4物流企业整体信息化程度偏低湖北省物流企业对物流软件的配置和使用比例偏低,也缺乏开放式的标准化物流信息平台,综合性的物流信息网络缺乏,不能满足现代物流对企业资源整合的要求。

    3.湖北省区域物流发展对策

    物流发展水平是衡量一个地区经济发展水平的重要标志,因此加快湖北区域物流发展,对于调整产业结构,优化资源配置,改善投资环境,促进地区经济发展具有重要的意义。由于湖北区域物流目前还存在诸多问题,我们根据湖北省发展现代物流的条件和经济对物流需求特点的分析,提出如下的对策建议:

    3.1制定相应的物流行业规则、、法律法规等来规范物流市场的秩序交通运输部门要把物流作为优先发展的行业,在上扶持和规范整个行业的健康持续的发展。

    3.2加快物流枢纽建设在各级和企业的共同努力下,加快铁路物流园区、空港物流园区等物流枢纽建设,形成公路、水路、铁路、航空等多种运输的无缝对接,提高物流整体运作效率,充分发挥湖北区位交通优势。

    3.3宣传和扶持一批第三方物流企业加大对制造企业外包意识的宣传和引导,使制造企业能专注于核心竞争力,引导其将物流外包,加大第三方物流企业从传统物流企业向现代物流企业的过渡转型,提高物流服务水平,降低物流运作成本,使其能更好的服务于制造企业,提高制造企业整体运作效率。

    3.4加快物流信息平台建设通过建立公共性的物流信息平台,能提高物流整体信息服务能力,缩短物流信息处理时间,增加操作的透明度和可信度,提高物流的信息化、网络化的水平,推动湖北物流业的整体发展。

    3.5为用户提供综合的物流服务随着近几年经济的发展,消费者对物流的需求逐步从数量型运输向质量型运输转变,消费者更多的希望物流企业能提高综合性的物流服务,对服务质量要求也越来越高,这要求物流企业要加快转型调整,逐步向提供综合性物流服务的现代物流企业转变。